世界の自動車用複合材市場は、技術の進歩によって大きく成長しました。例えば、樹脂トランスファー成形（RTM）や自動繊維配置（AFP）技術の進歩により、複合材のコスト効率が向上し、大量生産に適したものとなりました。さらに、電気自動車（EV）の普及は、複合材に新たなビジネスチャンスをもたらしています。
しかし、自動車用複合材市場に影響を与える大きな制約の一つは、鋼鉄やアルミニウムといった従来の金属に比べて複合材のコストが高いことです。成形、硬化、仕上げといった複合材の製造プロセスは、より複雑でコストがかかる傾向があり、炭素繊維や樹脂といった複合材原材料のコストも依然として比較的高いままです。その結果、自動車OEMは、複合材自動車部品の製造に必要な高額な初期投資を正当化することが困難であり、課題に直面しています。
カーボンファイバー分野
炭素繊維複合材は、繊維の種類別に見ると、世界の自動車用複合材市場の売上高の3分の2以上を占めています。炭素繊維の軽量化は、特に加速、操縦性、制動性において、車両の燃費と総合的な性能を向上させます。さらに、排出ガス規制と燃費規制の厳格化に伴い、自動車メーカーは重量を軽減し、規制要件を満たすために炭素繊維軽量化技術の開発に取り組んでいます。
熱硬化性樹脂セグメント
樹脂の種類別では、熱硬化性樹脂ベースの複合材が世界の自動車用複合材市場の売上高の半分以上を占めています。熱硬化性樹脂は、自動車用途に不可欠な高い強度、剛性、寸法安定性を備えています。これらの樹脂は耐久性、耐熱性、耐薬品性、耐疲労性に優れており、車両の様々な部品に適しています。さらに、熱硬化性複合材は複雑な形状に成形できるため、斬新なデザインや複数の機能を単一の部品に統合することが可能です。この柔軟性により、自動車メーカーは自動車部品の設計を最適化し、性能、美観、機能性を向上させることができます。
外装部品セグメント
用途別複合自動車外装トリムは、世界の自動車複合材市場収益のほぼ半分を占めています。複合材は軽量であるため、外装部品として特に魅力的です。さらに、複合材はより複雑な形状に成形できるため、自動車OEMは車両の美観を高めるだけでなく、空力性能も向上させる独自の外装デザインを実現できます。
投稿日時: 2024年7月4日
