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長いガラス繊維強化ポリプロピレンプラスチックは、10〜25mmのガラス繊維長の修飾ポリプロピレン複合材料を指します。これは、射出成形およびその他のプロセスを通じて3次元構造に形成され、LGFPPと略されます。優れた包括的なパフォーマンスにより、長いガラス繊維強化ポリプロピレンは、自動車分野でますます広く使用されています。

射出成形生成物では、長いガラス繊維が3次元ネットワーク構造に丸くなります。ポリプロピレン基質が燃焼した後でも、長いガラス繊維ネットワークは依然として一定の強度のあるガラス繊維スケルトンを形成しますが、通常、燃焼後の短いガラス繊維は非強度繊維になります。スケルトン。この状況は、主に補強繊維の長さと直径の比率が補強効果を決定するためです。 100未満の重要なアスペクト比を持つフィラーと短いガラス繊維には補強はありませんが、100を超える臨界アスペクト比を持つ長いガラス繊維は強化の役割を果たします。

金属材料および熱硬化複合材料と比較して、長いガラス繊維プラスチックの密度は低く、同じ部分の重量は20％から50％減少できます。長いガラス繊維プラスチックは、複雑な形状の成形可能な形など、設計者に柔軟性を高めることができます。使用されるコンポーネントと統合部品の数は金型コストを節約します（一般に、長いガラス繊維プラスチック射出金型のコストは金属スタンピング金型のコストの約20％です）。エネルギー消費量の生産エネルギー消費量のわずか60％です。

自動車部品に長いガラス繊維強化ポリプロピレンの適用

長繊維強化ポリプロピレンは、車のダッシュボードボディフレーム、バッテリーブラケット、フロントエンドモジュール、コントロールボックス、シートサポートフレーム、予備の胎盤、マッドガード、シャーシカバー、ノイズバリア、リアドアフレームなどで使用されます。

フロントエンドモジュール：LGFPP（LGFコンテンツ30％）材料を使用して、自動車のフロントエンドモジュールの場合、ラジエーター、スピーカー、コンデンサー、ブラケットなどの10を超える従来の金属部品を全体に統合できます。それは金属部品よりも耐食性です。密度は小さく、重量は約30％減少し、設計の自由度が高くなります。並べ替えや処理なしで直接リサイクルできます。製造コストを削減し、コスト削減に明らかな利点があります。

インストルメントパネルボディスケルトン：ソフトインストルメントパネルスケルトン材料の場合、LGFPP材料を使用すると、充填されたPP材料よりも高い強度、より高い曲げ弾性率、および流動性が向上しています。同じ強度では、インストルメントパネルの設計の厚さを減らすために減少することができます。一般的な減量効果は約20％です。同時に、従来のマルチコンポーネントのインストルメントパネルブラケットを単一のモジュールに開発できます。さらに、フロントデフロストダクトボディの材料選択とダッシュボードの中央フレームは、一般にダッシュボードのメインフレームと同じ材料であり、重量の減少効果をさらに改善できます。

シートバック：従来のスチールフレームを交換して20％の重量を減らすことができ、優れた設計の自由と機械的性能、および拡張された座席スペースなどの機能を備えています。

自動車分野での長いガラス繊維強化ポリプロピレンのアプリケーションの重要性

材料の代替に関しては、長いガラス繊維強化ポリプロピレン製品は、同時に体重とコストを削減できます。過去には、短いガラス繊維強化材料が金属材料に取って代わりました。近年、軽量材料の用途と開発により、長いガラス繊維強化ポリプロピレン材料は、ますます多くの自動車部品の短いガラス繊維強化プラスチックを徐々に置き換え、さらに促進されています。自動車におけるLGFPP材料の研究と応用。