複合材料は、50年以上にわたって商業的に使用されてきました。商業化の初期段階では、航空宇宙や防衛などのハイエンドアプリケーションでのみ使用されます。テクノロジーが進歩し続けるにつれて、複合材料は、スポーツ用品、民間航空、自動車、海洋工学、建設などのさまざまなエンドユーザー産業で商業化され始めています。これまでのところ、複合材料（原材料と製造の両方）のコストは、過去数年と比較して大幅に低下しており、ますます多くの産業で大規模に使用できるようになりました。
複合材料は、特定の割合の繊維と樹脂材料の混合物です。樹脂マトリックスは複合材の最終形状を決定しますが、繊維は複合部分を強化するための強化として機能します。樹脂の繊維の比率は、ティア1または元の機器メーカー（OEM）が必要とする部品の強度と剛性によって異なります。
一次負荷を含む構造は、樹脂マトリックスと比較してより高い割合の繊維を必要としますが、二次構造は樹脂マトリックス内の繊維の4分の1のみを必要とします。これはほとんどの産業に適用されます。樹脂と繊維の比率は製造方法に依存します。
海洋ヨット産業は、フォームコア材料を含む複合材料の世界的な消費における主要な力となっています。ただし、造船が遅くなり、在庫が登ることで、景気後退も経験しています。この需要の削減は、消費者の注意、購買力の低下、およびより収益性の高いコアビジネスアクティビティへの限られたリソースの再割り当てによる可能性があります。造船所はまた、損失を減らすために製品とビジネス戦略を実現しています。この期間中、多くの小さな造船所は、運転資本の損失により、通常のビジネスを維持できないため、撤退または買収を余儀なくされました。大型ヨットの製造（> 35フィート）がヒットし、小さなボート（<24フィート）が製造の焦点になりました。
なぜ複合材料？
複合材料は、ボートの建設において、金属や木材などの他の伝統的な材料よりも多くの利点を提供します。鋼やアルミニウムなどの金属と比較して、複合材料は部品の全体的な重量を30〜40％減らすことができます。重量の全体的な削減は、運用コストの削減、温室効果ガスの排出量の削減、燃料効率の向上など、二次的な利益の多数をもたらします。複合材料を使用すると、コンポーネントの統合を介してファスナーを排除することにより、重量がさらに減少します。
複合材料は、ボートビルダーがより大きな設計の自由を提供し、複雑な形状の部品を作成することを可能にします。さらに、複合コンポーネントは、メンテナンスコストの低下と耐食性と耐久性のために設置とアセンブリコストのために競合材料と比較する場合、ライフサイクルコストが大幅に低くなります。コンポジットがボートOEMとティア1サプライヤーの間で受け入れられているのも不思議ではありません。
マリンコンポジット
複合材料の欠点にもかかわらず、多くの造船所とティア1サプライヤーは、より多くの複合材料が海洋ヨットで使用されると確信しています。
大型ボートは、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）などのより高度な複合材を使用することが期待されていますが、小さなボートは海洋複合材料の全体的な需要の主要なドライバーになります。たとえば、多くの新しいヨットやカタマラン、カーボンファイバー/エポキシやポリウレタンfoamなどの高度な複合材料が船体を運ぶのに使用しています。マストですが、これらのスーパーヨットまたはカタマランは、ボートの総需要のごく一部を構成しています。
複合材料の欠点にもかかわらず、多くの造船所とティア1サプライヤーは、より多くの複合材料が海洋ヨットで使用されると確信しています。
大型ボートは、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）などのより高度な複合材を使用することが期待されていますが、小さなボートは海洋複合材料の全体的な需要の主要なドライバーになります。たとえば、多くの新しいヨットやカタマラン、カーボンファイバー/エポキシやポリウレタンfoamなどの高度な複合材料が船体を運ぶのに使用しています。マストですが、これらのスーパーヨットまたはカタマランは、ボートの総需要のごく一部を構成しています。
ボートの全体的な需要には、モーターボート（船内、船外船、船尾ドライブ）、ジェットボート、プライベートウォータークラフト、ヨット（ヨット）が含まれます。
コンポジットの価格は、原油価格やその他の投入コストとともにガラス繊維、熱硬化性、熱可塑性樹脂の価格が上昇するため、上向きの軌道上にあります。ただし、生産能力の増加と代替前駆体の開発により、炭素繊維価格は近い将来に低下すると予想されます。しかし、炭素繊維強化プラスチックが海洋複合材料の需要のごく一部しかないため、海洋複合価格への全体的な影響は大きくはありません。
一方、ガラス繊維は依然として海洋複合材料の主要な繊維材料であり、不飽和ポリエステルとビニールエステルが主要なポリマー材料です。ポリ塩化ビニル（PVC）は、フォームコア市場の大部分を保有し続けます。
統計によると、ガラス繊維強化複合材料（GFRP）は、海洋複合材料の総需要の80％以上を占めていますが、フォームコア材料は15％を占めています。残りはカーボンファイバー強化プラスチックで、主にニッチ市場での大型ボートや重大な影響アプリケーションで使用されています。
成長する海洋複合材料市場は、新しい材料と技術への傾向も目撃しています。海洋複合材料サプライヤーは、新しいバイオレシン、天然繊維、低排出ポリエステル、低圧のプリプレグ、コア、織物ファイバーグラス材料の導入に着手しました。リサイクル性と再生可能性の向上、スチレン含有量の低下、処理可能性と表面の品質の向上に関するものです。
投稿時間：5月5日 - 2022年
