ニュース

現代では、ハイエンドの複合材料が、優れたフライトパフォーマンスと十分な安全性を確保するために誰もが取る民間の旅客機で使用されてきました。しかし、航空開発の歴史全体を振り返ってみると、元の航空機でどのような材料が使用されましたか？長期飛行と十分な負荷の要因を満たすという観点から、航空機の製造に使用される材料は軽くて強い必要があります。同時に、人々が変換および処理するのに便利であり、高温抵抗や耐食性などの多くの要件を満たす必要があります。適切な航空材料を選択するのは簡単な作業ではないようです。

航空材料科学の継続的な開発により、人々は、2つ以上の複合材料を使用して、異なる材料の利点を組み合わせただけでなく、それぞれの欠点を相殺した複合材料をますます使用し始めました。従来の合金とは異なり、近年航空機で使用されている複合材料は、主に炭素繊維またはガラス繊維成分を混ぜた軽い樹脂マトリックスを使用しています。合金と比較して、それらは変換と加工により便利であり、さまざまな部分の強度を設計図面に従って決定できます。別の利点は、それらが金属よりも安いことです。国際民間航空市場で高く評価されているボーイング787の旅客航空機は、大規模に複合材料を使用しています。
複合材料が将来の航空材料科学の分野における重要な研究方向であることは間違いありません。複数の材料の組み合わせにより、1つ以上の材料が2つ以上の結果が作成されます。従来の素材と比較して、より多くの可能性があります。将来の旅客機、より洗練されたミサイル、ロケット、宇宙船およびその他の宇宙車両はすべて、材料の適応性と革新のためのより高い要件を持っています。当時、複合材料のみが仕事をすることができました。しかし、従来の材料は確かに歴史の段階からそれほど速く撤退することはありません。また、複合材料がそうではない利点もあります。現在の旅客航空機の50％が複合材料で作られていても、残りの部分には従来の材料が必要です。