エアバス A350 とボーイング 787 は、世界中の多くの大手航空会社の主流機種です。航空会社の観点から見ると、これら 2 台のワイドボディ航空機は、長距離飛行中の経済的利益と顧客体験の間に大きなバランスをもたらすことができます。そして、この利点は製造に複合材料を使用することから生まれます。
複合材料応用価値
複合材料の商業航空分野への応用には長い歴史があります。エアバス A320 などのナローボディ旅客機では、翼や尾翼などにすでに複合部品が使用されています。エアバス A380 などのワイドボディ旅客機にも複合材料が使用されており、機体の 20% 以上が複合材料でできています。近年、民間航空航空機における複合材料の採用が大幅に増加しており、航空分野の柱となる素材となっています。複合材料には多くの有利な特性があるため、この現象は驚くべきことではありません。
複合材料はアルミニウムなどの標準的な材料と比較して軽量であるという利点があります。さらに、外部環境要因によって複合材料が摩耗することはありません。これが、エアバス A350 型旅客機とボーイング 787 型旅客機の半分以上が複合材料で作られている主な理由です。
787における複合材料の応用
ボーイング 787 の構造は、複合材料が 50%、アルミニウム 20%、チタン 15%、鉄鋼 10%、その他の材料 5% を占めています。ボーイング社はこの構造の恩恵を受け、大幅な重量を軽減することができます。複合材料が構造の大部分を占めているため、旅客機の総重量は平均 20% 軽量化されています。さらに、複合構造はあらゆる形状の製造に適合させることができます。そのため、ボーイング社は複数の円筒部品を使用して 787 の胴体を形成しました。
ボーイング 787 は、これまでのボーイング民間航空機よりも多くの複合材料を使用しています。対照的に、ボーイング777型機の複合材料はわずか10％を占めた。ボーイングは、複合材料の使用増加が旅客機の製造サイクルに広範な影響を与えていると述べた。一般に、航空機の生産サイクルにはいくつかの異なる材料が使用されます。エアバスとボーイングは、長期的な安全性とコスト上の利点を得るには、製造プロセスのバランスを注意深く調整する必要があることを理解しています。
エアバスは複合材料に大きな自信を持っており、特に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）に力を入れています。エアバスによれば、複合材製の航空機の胴体はより強度が高く、より軽量になっているという。機体構造の磨耗が軽減されるため、運用中のメンテナンスの手間が軽減されます。例えば、エアバス A350 の機体構造のメンテナンス作業は 50% 削減されました。さらに、エアバス A350 の機体の検査は 12 年に 1 回だけで済みますが、エアバス A380 の検査時期は 8 年に 1 回です。
投稿時間: 2021 年 9 月 9 日