Airbus A350とBoeing 787は、世界中の多くの大手航空会社の主流モデルです。航空会社の観点から見ると、これらの2つのワイドボディ航空機は、長距離フライト中の経済的利益と顧客体験の間に大きなバランスをとることができます。そして、この利点は、製造用に複合材料の使用からもたらされます。
複合材料アプリケーション値
商業航空への複合材料の適用には、長い歴史があります。 Airbus A320などの狭いボディの旅客機は、すでに翼や尾などの複合部品を使用しています。エアバスA380などのワイドボディの旅客機も、複合材料で作られた胴体の20％以上の複合材料を使用しています。近年、商業航空航空機での複合材料の使用は大幅に増加しており、航空分野の柱材料になっています。複合材料には多くの有利な特性があるため、この現象は驚くことではありません。
アルミニウムなどの標準材料と比較して、複合材料には軽量の利点があります。さらに、外部環境要因では、複合材料に摩耗を引き起こすことはありません。これが、エアバスA350とボーイング787の旅客機の半分以上が複合材料で作られている主な理由です。
787での複合材料の適用
ボーイング787の構造では、複合材料が50％、アルミニウム20％、チタン15％、鋼10％、およびその他5％を占めています。ボーイングはこの構造の恩恵を受け、かなりの量の体重を減らすことができます。複合材料はほとんどの構造を構成しているため、旅客航空機の総重量は平均20％減少しています。さらに、複合構造は、あらゆる形状を製造するために適合させることができます。したがって、ボーイングは複数の円筒形の部品を使用して787の胴体を形成しました。
ボーイング787は、以前のボーイング商業航空機よりも複合材料を使用しています。対照的に、ボーイング777の複合材料はわずか10％を占めていました。ボーイングは、複合材料の使用の増加が、乗客航空機の製造サイクルに大きな影響を与えたと述べました。一般に、航空機の生産サイクルにはいくつかの異なる材料があります。エアバスとボーイングの両方は、長期的な安全性とコストの利点のために、製造プロセスのバランスを慎重にバランスさせる必要があることを理解しています。
エアバスは複合材料にかなりの信頼性があり、特に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）に熱心です。エアバスは、複合航空機の胴体がより強く、より軽いと言いました。摩耗と裂傷の減少により、胴体の構造は、サービス中のメンテナンスを減らすことができます。たとえば、エアバスA350の胴体構造のメンテナンスタスクは50％削減されました。さらに、エアバスA350の胴体は12年に1回検査するだけで、エアバスA380の検査時間は8年に1回だけです。
投稿時間：Sep-09-2021
