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エアバスA350とボーイング787は、世界中の多くの大手航空会社の主力機種です。航空会社の観点から見ると、これら2つのワイドボディ機は、長距離フライトにおける経済的メリットと顧客体験の両立に大きなメリットをもたらします。そして、この利点は、製造に複合材料を使用していることに由来しています。

複合材料の応用価値

民間航空における複合材料の応用は長い歴史を持っています。エアバスA320のようなナローボディ機では、既に主翼や尾翼などの部品に複合材料が使用されています。エアバスA380のようなワイドボディ機も複合材料を使用しており、胴体の20%以上が複合材料で作られています。近年、民間航空機における複合材料の使用は大幅に増加し、航空分野における柱となる材料となっています。複合材料には多くの優れた特性があるため、この現象は驚くべきことではありません。
アルミニウムなどの標準的な材料と比較して、複合材料は軽量であるという利点があります。さらに、外部環境要因による摩耗も発生しません。これが、エアバスA350とボーイング787の航空機の半数以上が複合材料で作られている主な理由です。
787における複合材料の応用
ボーイング787の構造では、複合材料が50%、アルミニウムが20%、チタンが15%、鋼が10%、その他の材料が5%を占めています。ボーイングはこの構造の恩恵を受け、大幅な軽量化を実現しました。構造の大部分を複合材料が占めているため、旅客機の総重量は平均20%削減されています。さらに、複合構造はあらゆる形状に適応できるため、ボーイングは787の胴体を形成するために複数の円筒形部品を採用しました。
波音和空客
ボーイング787は、これまでのボーイングの民間航空機の中で最も多くの複合材料を使用しています。対照的に、ボーイング777では複合材料の使用率はわずか10%でした。ボーイング社は、複合材料の使用量の増加が旅客機の製造サイクルに広範な影響を与えていると述べています。一般的に、航空機の製造サイクルには複数の異なる材料が使用されています。エアバス社とボーイング社はどちらも、長期的な安全性とコスト優位性を確保するためには、製造プロセスを慎重にバランスさせる必要があることを理解しています。
エアバスは複合材料に大きな自信を持っており、特に炭素繊維強化プラスチック(CFRP)に注力しています。エアバスによると、複合材製の航空機胴体はより強固で軽量です。摩耗が低減されるため、運航中の胴体構造のメンテナンス作業を軽減できます。例えば、エアバスA350の胴体構造のメンテナンス作業は50%削減されました。さらに、エアバスA350の胴体は12年に1回の検査で済むのに対し、エアバスA380は8年に1回の検査で済みます。

投稿日時: 2021年9月9日