炭素繊維 + 「風力発電」
炭素繊維強化複合材料は、大型風力タービンブレードにおいて高弾性と軽量という利点を発揮することができ、この利点はブレードの外寸が大きいほど顕著になります。
ガラス繊維素材と比較して、炭素繊維複合材料を使用したブレードは少なくとも約30%の軽量化が可能です。ブレードの軽量化と剛性の向上は、ブレードの空力性能の向上、タワーと車軸への負荷軽減、ファンの安定性向上に寄与します。出力バランスと安定性が向上し、エネルギー出力効率も向上します。
炭素繊維材料の導電性を構造設計に効果的に活用できれば、落雷によるブレードの損傷を回避できます。さらに、炭素繊維複合材料は優れた耐疲労性を備えており、過酷な気象条件下での風力ブレードの長期稼働に貢献します。
カーボンファイバー＋「リチウム電池」
リチウム電池の製造においては、従来の金属ローラーを炭素繊維複合材料ローラーに大規模に置き換え、「省エネ、排出削減、品質向上」を指針とする新たなトレンドが形成されています。新材料の適用は、業界の付加価値を高め、製品市場競争力をさらに向上させることに寄与します。
炭素繊維 + 「太陽光発電」
炭素繊維複合材の高強度、高弾性率、低密度という特性は、太陽光発電業界でも注目を集めています。炭素繊維複合材は炭素繊維複合材ほど広く利用されていませんが、一部の主要部品への応用も徐々に進んでいます。例えば、シリコンウェーハブラケットなどの製造に炭素繊維複合材が利用されています。
もう一つの例はカーボンファイバースキージです。太陽光発電セルの製造において、スキージが軽いほど、より微細な印刷が容易になり、良好なスクリーン印刷効果が太陽光発電セルの変換効率の向上にプラスの効果をもたらします。
炭素繊維＋「水素エネルギー」
この設計は、主に炭素繊維複合材料の「軽量」と水素エネルギーの「グリーンで高効率」な特性を反映しています。バスは炭素繊維複合材料を車体本体に使用し、「水素エネルギー」を動力源として、一度に24kgの水素を充填することができます。航続距離は800キロメートルに達し、ゼロエミッション、低騒音、長寿命などの利点を備えています。
炭素繊維複合材ボディの先進設計とその他システム構成の最適化により、車両の実測重量は10トンとなり、同型車両と比較して25%以上軽量化され、走行時の水素エネルギー消費を効果的に削減しています。本モデルの発売は、「水素エネルギー実証応用」を推進するだけでなく、炭素繊維複合材料と新エネルギーの完璧な融合の成功例でもあります。
炭素繊維複合材ボディの先進設計とその他システム構成の最適化により、車両の実測重量は10トンとなり、同型車両と比較して25%以上軽量化され、走行時の水素エネルギー消費を効果的に削減しています。本モデルの発売は、「水素エネルギー実証応用」を推進するだけでなく、炭素繊維複合材料と新エネルギーの完璧な融合の成功例でもあります。
投稿日時: 2022年3月16日
