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豪華なインテリア、ピカピカのボンネット、衝撃的な轟音…スーパースポーツカーの傲慢さは、一見一般人の生活とはかけ離れたものに見えますが、ご存知ですか？実際、これらの車の内装とボンネットはグラスファイバー製品で作られています。

高級車に加えて、より多くの一般人が物品を運ぶ車やトラックを運転していますが、それらはすべてグラスファイバーでできています。ガラス繊維の応用性能は無限に拡張できると言えます。

現在、ガラス繊維強化自動車部品複合材料は、熱可塑性と熱硬化性の 2 つのタイプに分類できます。両者は製造工程が異なり、用途も異なります。LFT 用の熱硬化性ガラス繊維製品は、主にインストルメント パネル ブラケット、スペア タイヤ ボックス、フロントエンド ブラケット、その他の非自動車フレーム部品などの自動車内装部品に使用されます。熱硬化性 SMC グラスファイバー製品は、主に自動車のボンネット、バンパー、燃料タンクのセパレーターに使用されています。サーマルカバーおよびその他の自動車構造部品。
自動車産業の発展と省エネと環境保護の概念の推進に伴い、自動車の軽量化が一般的な傾向になっています。自動車の燃料消費量は主にエンジンの排気量と自動車の総質量に依存します。車の全体的な品質、性能、コストを維持することを前提として、車の重量を軽減することで、出力とハンドリングを効果的に向上させ、燃料消費量を削減し、排気ガスを削減することができます。研究によると、車両重量が 10% 削減されるごとに、燃料消費量が 6 ～ 8% 削減できることがわかっています。従来のスチールをグラスファイバーに置き換えることで、車の重量を大幅に軽減できます。

SMC製品は自動車部品の重要な部品です。自動車メーカーにとって、自動車の性能向上による軽量化は喫緊の課題となっている。
現在、業界で最も認められている方法は、従来の充填剤を中空のガラスビーズに置き換えることにより、シートの密度を減らし、自動車の重量を軽減する効果を達成することです。しかし、これによってもたらされる問題は、材料の機械的特性も低下することです。したがって、低密度条件下で機械的特性を確保するには、ガラス繊維を使用してより高い機械的条件を提供することができます。上記のSMC製品はガラス繊維、フィラー、樹脂で構成されています。
高い強度と表面特性を備えたSMC用ガラス繊維製品。機械的特性とAレベルの表面特性を同時に満たすことができ、自動車の外観部品や構造部品の製造に適しています。同じ条件下で業界の競合他社と比較すると、全体的な機械的性能が 20% 向上しており、低密度 SMC の機械的性能低下の問題に対する解決策が提供されます。
誰もがうらやむスーパースポーツカーのように、パワーと外観、特に外観と滑らかさに対する要求は普通の車よりもはるかに高くなります。SMCでは、自動車部品用の新しいタイプのガラス繊維製品としてガラス繊維456を使用しています。これは、お客様のAレベルの表面、つまり鏡面の要求を満たすことができ、その明るさはスーパーカーの位置にマッチするのに十分です。

SMC 製品に加えて、ガラス繊維強化熱可塑性プラスチック材料も、自動車の鋼鉄をプラスチックに置き換える分野で重要な役割を果たすことができます。高機能LFT糸362Hは主にバックミラー、防音カバー、インパネブラケットなどの自動車部品に使用されています。
LFT テクノロジーには、糸の加工性、特に糸の耐摩耗性に対して高い要件が求められます。362Hは1kg当たりの毛羽立ちが非常に少ないです。製品研究開発センターのFan Jiashu博士は、実験比較を通じてこれを確認しました。湿度を 50% に設定した場合、362H の 1 キログラムあたりの毛羽量は比較製品よりも大幅に減少しました。湿度が75％になるとどの製品も毛羽立ちが増しますが、これは糸自体のサイジング剤の特性によって決まります。しかし、驚くべきことに、湿度 75% の場合でも、362H の毛羽立ちは対照群よりも低く、362H の優れた耐摩耗性が示されています。
それだけでなく、362H の機械的特性は高強度、高靭性でもあり、これにより、激しい衝撃が発生した場合の衝突に対する車の耐性が向上します。鋼ほど「脆く」なく、簡単に「傷つき」ません。これは362Hの表面と同じです。独自のサイジング剤処理は切っても切れない関係にあります。PP 362H 向けの生産性と高性能の LFT 強化ダイレクトヤーンの開発により、LFT 用ダイレクトヤーンの製品システムがさらに改善されました。高分散性と高潤滑性により、お客様の加工性要求に応えます。