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豪華な内装、ピカピカのボンネット、衝撃的な轟音…スーパースポーツカーの威厳を誇示するこれらの車は、一見庶民の生活からは程遠い存在のように思えますが、実はこれらの車の内装とボンネットはグラスファイバーで作られているのです。

高級車だけでなく、一般の人々が運転する自動車や貨物輸送用のトラックもガラス繊維で作られています。ガラス繊維の応用性能は無限に拡張できると言えるでしょう。

現在、ガラス繊維強化自動車部品複合材料は、熱可塑性と熱硬化性の2種類に分けられます。両者は製造プロセスが異なり、用途も異なります。LFT用熱硬化性ガラス繊維製品は、主に自動車内装部品、例えばインストルメントパネルブラケット、スペアタイヤボックス、フロントエンドブラケットなどの非自動車フレーム部品に使用されています。一方、熱硬化性SMCガラス繊維製品は、主に自動車のボンネット、バンパー、燃料タンクセパレーター、断熱カバーなどの自動車構造部品に使用されています。
自動車産業の発展と省エネ・環境保護の推進に伴い、自動車の軽量化は一般的なトレンドとなっています。自動車の燃費は、主にエンジンの排気量と車両総質量に依存します。自動車全体の品質、性能、コストを維持することを前提に、車両重量を軽減することで、出力と操縦性の向上、燃費の削減、排出ガスの削減を効果的に実現できます。研究によると、車両重量を10%軽減するごとに、燃費は6～8%削減できることが示されています。従来の鋼材をガラス繊維に置き換えることで、車両重量を大幅に軽減できます。

SMC製品は自動車部品の重要な部品です。性能向上による自動車の軽量化は、自動車メーカーにとって喫緊の課題です。
現在、業界で最も広く認知されている方法は、従来の充填材を中空ガラスビーズに置き換え、シートの密度を下げることで自動車の軽量化効果を実現することです。しかし、この方法は材料の機械的特性も低下させるという問題があります。そのため、低密度条件下での機械的特性を確保するために、ガラス繊維を使用することで、より高い機械的特性を実現することができます。上記のSMC製品は、ガラス繊維、充填材、樹脂で構成されています。
高い強度と表面特性を備えたSMC用ガラス繊維製品です。機械特性とAレベルの表面特性の要求を同時に満たし、自動車の外観部品や構造部品の製造に適しています。同条件での業界競合他社と比較して、全体的な機械性能は20%向上し、低密度SMCの機械性能低下の問題を解決します。
誰もが羨むスーパースポーツカーのように、パワーと外観への要求は普通の車よりもはるかに高く、特に外観と滑らかさが求められます。SMCは、自動車部品用の新型ガラス繊維製品として456ガラス繊維を採用しています。これは、顧客のAレベルの表面、つまり鏡面仕上げの要求を満たすことができ、その光沢はスーパーカーのポジショニングにふさわしいものです。

SMC製品に加え、ガラス繊維強化熱可塑性材料は、自動車における鉄鋼代替の分野でも重要な役割を果たします。高性能LFT糸362Hは、主にバックミラー、防音カバー、インストルメントパネルブラケットなどの自動車部品に使用されています。
LFT技術は、糸の加工性、特に糸の耐摩耗性に高い要求を課しています。362Hの1kgあたりの毛羽立ちは非常に低く、製品研究開発センターの樊佳樹博士は実験比較を通じてこれを確認しました。湿度を50%に設定すると、362Hの1kgあたりの毛羽立ちは比較対象製品よりも大幅に低くなります。湿度が75%に上昇すると、すべての製品の毛羽立ちが増加しますが、これは糸自体の糊剤の特性によるものです。しかし驚くべきことに、湿度75%の場合でも、362Hの毛羽立ちは対照群よりも低く、362Hの優れた耐摩耗性を示しています。
362Hの機械的特性は、高強度と高靭性を備えているだけでなく、激しい衝撃を受けた場合でも、車はより強い衝突耐性を発揮します。鋼鉄のように「脆く」なく、「傷つきにくい」という特徴も備えています。これは362Hの表面特性と同じです。独自のサイズ剤処理もこの特性と不可分です。PP 362H用の高生産性・高性能LFT強化ダイレクトヤーンの開発は、LFT用ダイレクトヤーンの生産システムをさらに向上させます。その高分散性と高潤滑性は、お客様の加工性に関する要求を満たします。