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豪華な内装、光り輝くボンネット、轟音…これらはすべて、一般の人々の生活とはかけ離れたスーパースポーツカーの傲慢さを誇示するものですが、実はこれらの車の内装やボンネットはグラスファイバー製品でできていることをご存知ですか？

高級車に加え、一般の人々が運転する乗用車や貨物輸送トラックもすべてガラス繊維でできている。つまり、ガラス繊維の応用範囲は無限に広がると言えるだろう。

現在、ガラス繊維強化自動車部品複合材料は、熱可塑性ガラス繊維と熱硬化性ガラス繊維の2種類に分類できます。両者は製造工程が異なり、用途も異なります。LFT（軽量ガラス繊維）用の熱硬化性ガラス繊維製品は、主にインストルメントパネルブラケット、スペアタイヤボックス、フロントエンドブラケットなどの自動車内装部品や、自動車フレーム以外の部品に使用されます。一方、SMC（スペアタイヤ・モーター・コンパウンド）用の熱硬化性ガラス繊維製品は、主に自動車のボンネット、バンパー、燃料タンクセパレーター、断熱カバーなどの自動車構造部品に使用されます。
自動車産業の発展と省エネルギー・環境保護の概念の推進に伴い、軽量自動車が一般的な傾向となっています。自動車の燃料消費量は主にエンジンの排気量と自動車の総質量に依存します。自動車の全体的な品質、性能、コストを維持することを前提として、自動車の重量を減らすことで、出力と操縦性を効果的に向上させ、燃料消費量と排気ガス排出量を削減できます。研究によると、車両重量を10%削減するごとに、燃料消費量を6～8%削減できることが示されています。従来の鋼鉄をグラスファイバーに置き換えることで、自動車の重量を大幅に削減できます。

SMC製品は自動車部品の重要な構成要素です。自動車の性能を向上させながら軽量化を図ることは、自動車メーカーにとって喫緊の課題となっています。
現在、業界で最も広く認められている方法は、従来の充填材を中空ガラスビーズに置き換えることでシートの密度を下げ、自動車の軽量化を図るというものです。しかし、この方法には材料の機械的特性が低下するという問題があります。そのため、低密度条件下でも機械的特性を維持するために、ガラス繊維を用いることでより高い機械的特性を実現できます。上記で述べたSMC製品は、ガラス繊維、充填材、樹脂から構成されています。
高強度かつ高表面特性を備えたSMC用ガラス繊維製品。本製品は、機械的特性とAレベルの表面特性の両方の要求を満たし、自動車の外装部品や構造部品の製造に適しています。同条件の業界競合製品と比較して、総合的な機械的性能が20%向上しており、低密度SMCの機械的性能低下という課題に対する解決策を提供します。
誰もが羨むスーパースポーツカーのように、パワーと外観に対する要求は一般車よりもはるかに高く、特に外観と滑らかさに関しては高いレベルが求められます。SMCは、自動車部品向けの新タイプのガラス繊維製品としてガラス繊維456を採用しました。これは、顧客のAレベルの表面、つまり鏡面仕上げの要求を満たすことができ、その輝きはスーパーカーのポジショニングに十分対応できます。

SMC製品に加え、ガラス繊維強化熱可塑性材料も、自動車における鋼材のプラスチック代替分野で重要な役割を果たすことができます。高性能LFTヤーン362Hは、バックミラー、防音カバー、計器盤ブラケットなどの自動車部品に主に使用されています。
LFT技術は、糸の加工性、特に糸の耐摩耗性に対して高い要求を課しています。362Hの1キログラムあたりの毛羽立ちは非常に低く、製品研究開発センターのファン・ジアシュ博士が実験比較によってこれを実証しました。湿度を50%に設定した場合、362Hの1キログラムあたりの毛羽立ちは比較対象製品よりも大幅に低く、湿度が75%に上昇すると、すべての製品の毛羽立ちが増加しますが、これは糸自体のサイジング剤の特性によって決まります。しかし驚くべきことに、湿度が75%の場合でも、362Hの毛羽立ちは対照群よりも低く、362Hの優れた耐摩耗性を示しています。
それだけでなく、362H の機械的特性は高強度かつ高靭性です。これにより、車は激しい衝撃を受けた際に衝突に対する耐性が高まります。鋼鉄のように「脆く」なく、容易に「損傷」することもありません。これは 362H の表面と同じです。独自のサイジング剤処理は不可分です。高加工性と高性能の LFT 強化 PP 362H 用直接糸の開発は、LFT 用直接糸の製品システムをさらに向上させます。その高い分散性と高い潤滑性は、加工性に関する顧客の要求を満たします。