私の国は、高速マグレフの分野で大きなイノベーションのブレークスルーを作りました。 7月20日、CRRCによって開発され、完全に独立した知的財産権を持っている私の国の600 km/hの高速Maglev輸送システムは、青島の組立ラインから成功裏に展開されました。これは、600 km/hに到達するように設計された世界初の高速Maglev輸送システムです。私の国は、高速Maglevテクノロジーとエンジニアリング能力の完全なセットを習得しました。
科学技術省の「13番目の5年」の国家主要研究開発プログラムの支援の下で、高速雑誌の主要な技術を習得するために、CRRCが主導し、CRRC Sifang Co.、Ltd。が率いる高度な鉄道交通機関のキースペシャルプロジェクトは、30以上の国内のMAGLEVと高速鉄道畑を集めています。大学、研究機関、および企業「生産、研究、研究、およびアプリケーション」は、時速600キロメートルの速度で高速Maglev輸送システムの開発を共同で開始しました。
このプロジェクトは2016年10月に開始され、2019年にテストプロトタイプが開発されました。2020年6月に上海のンジ大学のテストラインで正常にテストされました。システムの最適化の後、最終的な技術計画が決定され、2021年1月に完全なシステムが開発され、6か月の共同デバッグと共同テストが開始されました。
これまでのところ、5年間の研究の後、600km/hの高速Maglev輸送システムが正式に開始され、主要なコアテクノロジーの征服に成功し、システムは速度改善、複雑な環境適応性、コアシステムのローカリゼーション、およびシステム統合、車両、および路面の実現の問題を解決しました。電源、運用制御通信、ライントラックなどのエンジニアリング技術の完全なセットの主要なブレークスルー。
私の国の最初の5セットの600キロメートルあたり600キロメートルの高速Maglevエンジニアリング列車を独立して開発しました。超高速条件下での空力の問題を解決するために、新しいヘッドタイプと空力溶液が開発されました。高度なレーザーハイブリッド溶接と炭素繊維技術を使用して、超高速速度の気密負荷負荷の要件を満たす軽量で高強度の車体が開発されました。独立してサスペンションガイダンスと速度測定の位置決め装置を開発し、制御の精度が国際的な主要レベルに達しました。主要な製造プロセスを突破し、サスペンションフレーム、電磁石、コントローラーなどの主要なコアコンポーネントの製造技術を習得します。
高出力IGCTトラクションコンバーターや高精度の同期トラクションコントロールなどの主要なテクノロジーを克服し、高速Maglevトラクション電源システムの独立した開発を完了しました。超低遅延伝送やパーティションハンドオーバーコントロールなど、高速条件下で車両間通信の主要な技術を習得し、長距離トランクラインの自動追跡操作に適応する高速MAGLEV輸送制御システムを革新および確立します。列車の高速でスムーズなランニングを満たす新しい高精度トラックビームが開発されました。
システムの統合を革新し、アプリケーションシナリオと複雑な環境適応性の技術的なボトルネックを突破し、高速マグレフが長距離、通勤、マルチシナリオ用途のニーズを満たし、川のトンネル、高寒冷、高温、高湿度などの複雑な地理的および気候環境に適応することができます。
現在、時速600キロメートルの高速Maglev輸送システムが統合とシステムのジョイントの調整を完了し、5つのマーシャリング列車は、植物内の試運転ラインで安定したサスペンションと動的操作を実現しました。
高速Maglevプロジェクトのチーフテクニカルエンジニアであり、CRRC Sifang Co.、Ltd。の副チーフエンジニアであるDing Sansanによると、組立ラインからの高速Maglevは、時速600キロメートルの速度の世界初の高速Maglev輸送システムです。成熟した信頼性の高い通常のガイダンステクノロジーを採用する基本原則は、電磁引力を使用して列車を動かしさせて、非接触操作を実現することです。高効率、高速、安全で信頼性が高く、強力な輸送能力、柔軟なマーシャリング、快適な時間通り、便利なメンテナンス、環境保護の技術的な利点があります。
時速600キロメートルの速度の高速マグレフは、現在達成可能な最速の地上車両です。実際の移動時間「ドアへ」に応じて計算され、1,500キロメートルの距離内で最も速い輸送モードです。
安全で信頼性の高い「自動車保持レール」の動作構造を採用しています。トラクション電源システムは地面に配置され、電力は列車の位置に従ってセクションに供給されます。隣接するセクションでは1つの列車のみが走っており、基本的にリアエンドの衝突のリスクはありません。 GOA3レベルの完全に自動操作を実現し、システムの安全保護はSIL4の最高の安全レベル要件を満たしています。
スペースは広々としており、乗り心地は快適です。単一のセクションでは、100人以上の乗客を運ぶことができ、さまざまな乗客能力のニーズを満たすために、2〜10台の車両の範囲で柔軟にグループ化できます。
運転中のトラックとの接触、ホイールやレールの摩耗、メンテナンスの減少、長いオーバーホール期間、ライフサイクル全体の良好な経済。
高速輸送モードとして、高速マグレフは、高速で高品質の旅行の効果的な方法の1つになり、私の国の包括的な3次元輸送ネットワークを豊かにします。
そのアプリケーションシナリオは多様であり、都市の集積における高速通勤者の交通、中核都市間の統合交通、長距離および効率的な接続を伴う廊下トラフィックに使用できます。現在、私の国の経済発展によってもたらされたビジネス旅客の流れ、観光客の流れ、通勤者の乗客の流れによる高速旅行の需要は増加しています。高速輸送の有用なサプリメントとして、高速マグレフは多様な旅行ニーズを満たし、地域の経済統合の調整された開発を促進することができます。
Engineering and Industrializationに焦点を当て、CRRC Sifangは、国立高速列車技術イノベーションセンターにプロの高速Maglev統合実験センターと試験生産センターを構築したことが理解されています。国連内の協力部隊は、車両、牽引電源、運用制御通信、およびラインを建設しました。トラック内部システムシミュレーションとテストプラットフォームは、コアコンポーネントからキーシステム、システム統合までのローカライズされた産業チェーンを構築しています。
投稿時間：7月22日 - 2021年 
